В настоящий момент среди материалов подсветки и освещения широкое распространение получили гибкие светодиодные ленты. Их также называют светодиодные полосы или светодиодные линейки. Дальше в статье будем их называть ленты, поскольку по внешнему виду и свойствам они ближе всего к ним. Сферы применения светодиодных лент очень широка. Это универсальный материал, который может применяться там, где необходим свет, а это бесчисленное множество решений. Вот наиболее популярные из них.

Световой дизайн интерьеров:
-подсветка подвесных и натяжных потолков;
 -подсветка арок и ниш;
 -напольная подсветка;
 -подсветка периметров помещений;
 


Световой дизайн вне помещений:
-подсветка контуров зданий;
 -световое акцентирование архитектурных элементов;
 -подсветка фонтанов и бассейнов;
 



  В наружной рекламе:
 -обозначение контуров рекламных конструкций;
 -освещение надписей и букв;
 -создание цветовых рисунков;
-освещение полок и витрин в магазинах;



В автомобильном тюнинге:
 -подсветка в салоне и багажнике;
 -подсветка днища;
 -светодиодные реснички в фарах;
 


Мебельное освещение:
 -подсветка в шкафах-купе;
 -подсветка полок;
 -подсветка торцов стеклянных конструкций;

Это лишь некоторые варианты использования гибких светодиодных лент. Остальные варианты применения- это ваша фантазия.
Основным классификатором лент является способ свечения. Если свет излучается перпендикулярно плоскости ленты, то она называется фронтального свечения. В случае излучения параллельно плоскости, то называется лентой бокового свечения. Рассмотрим технические параметры и особенности конструкции различных типов .

Лента состоит из тонкой подложки (0,2-0,25мм.) диэлектрического материала на который нанесены токопроводящие дорожки. На ленту установлены диоды с определенным равномерным промежутком.
 Электрическая схема- это параллельное соединение, так называемых, модулей. Модуль представляет собой последовательное соединение трех светодиодов и сопротивления. Число из трех диодов выбрано потому, что наиболее распространенным напряжением питания лент является 12 вольт постоянного тока и соответствует наибольшему эффекту энергосбережения при данном напряжении.

Такая параллельная схема включения позволяет производить независимое включение отдельных модулей, попросту говоря разрезать ленту на отрезки. Для этого на подложке нанесена разметка с указанием места разрезания. С обеих сторон модуля имеются контактные площадки для подключения проводов. На лицевую поверхность нанесен прозрачный лак для диэлектрической защиты токопроводящих дорожек. На обратной стороне ленты нанесен двусторонний скотч, с помощью которого можно приклеить ее к практически любой гладкой поверхности (металл, стекло, гипсокартон, дерево и пр.)

Подложка может изготавливаться в двух вариантах белой и коричневой. Для того, чтобы больше соответствовать фону на которую устанавливается лента.

В качестве источников света на светодиодной ленте наиболее распространены SMD диоды 3528 (1210).
Такие диоды обладают радом достоинств по сравнению с круглыми DIP диодами 3-5мм в диаметре. SMD диоды более компактны, надежны, имеют широкий угол свечения 120-160 градусов.
Существуют ленты на которые устанавливают SMD светодиоды серии 5050.
 Это более мощный диод, так как в его корпусе содержится 3 чипа 3 в 1. Такие ленты являются самыми яркими в настоящий момент. Светодиоды 5050 имеют кристаллы с разным цветом в одном корпусе. Такие диоды называют RGB (красный, зеленый, синий).
Применяя RGB или DMX контроллеры можно получать различные цвета свечения ленты.

Основным параметром светодиодной ленты является плотность диодов в одном метре. Наиболее распространенный вариант с плотностью 60 шт. SMD диодов 3528. У такой ленты модуль, состоящий из трех диодов, имеет длину 50мм., следовательно, такова и кратность резки. В таблице приведены сравнительные характеристики светодиодных лент на диодах 3528.

Из таблицы видно, что различная плотность установки диодов на ленте дает разную яркость свечения погонного метра.Такое разнообразие позволяет подобрать необходимый тип ленты для различных задач. От равномерного распределения света на большой длине, либо боле яркого сосредоточения на малых участках. Следует заметить, что ленты с плотностью более 60 диодов в одном метре при работе имеют свойство нагреваться. Поэтому для надежной и продолжительной работы рекомендуется крепить их на тепло-отводящих поверхностях. В качестве таких поверхностей может быть алюминиевый профиль, керамика, стекло. Не рекомендуется ограничивать свободный доступ воздуха к поверхности ленты, например, заливая ее клеем или силиконом. Для защиты от внешних воздействий существуют влагозащитные ленты, речь о которых пойдет дальше в этой статье. Сравнительная характеристика одноцветных лент на светодиодах 5050 ( 3 чипа в корпусе) можно увидеть в таблице.

Для некоторых задач освещения удобно применять ленты, свет от которых исходит параллельно плоскости. Их называют «ленты бокового свечения». Код такой ленты начинается с SID. Внешний вид представлен на фото. Технические характеристики можно увидеть в таблице.

ВЛАГОЗАЩИТНЫЕ ЛЕНТЫ

При необходимости сделать освещение или подсветку вне помещения, применяют ленты влагозащитного исполнения. Существует три основных разновидности защиты.

Тип-А. Степень защиты IP65

Представляет собой полую прямоугольную оболочку из силикона, в котором находится лента. Для крепления к поверхности может применяться как двухсторонний скотч, так и специальные клипсы. В комплект входит набор клипс, торцевых заглушек и тюбик с силиконом для герметизации отрезанных участков.

Тип-В. Степень защиты IP67

Представляет собой прозрачный материал который наносится на верхний слой ленты, заливая диоды, и токопроводящие дорожки. И защищая тем самым от внешних воздействий.

Тип-С. Степень защиты IP68

Представляет собой п-образную подложка в который помещена лента, а верхний лицевой слой залит прозрачным силиконом. Ленты с любым типом влагозащиты могут применяться как внутри так и с наружи помещений. Тип-С может использоваться непосредственно в водной среде, подсветках фонтанов и бассейнов.

Каждый тип незащищенной ленты соответствует такой-же ленте, но защищенной. Это соответствие можно увидеть в таблице.

  Типом ленты у которой нет аналога без защиты является 0508WF. Вид защиты у нее соответствует типу B. Особенностью является применение в данной модели светодиодов 0508, а также сплошной черной или белой основы. Эта лента имеет очень эстетичный внешний вид. Поэтому может применяться на открытых участках в оформлении интерьера или рекламы. Благодаря широкому углу свечения диода и прозрачной заливке, испускаемый лентой свет мягкий, рассеянный и приятный для глаз.

Хочется отметить отельным пунктом светодиодную ленту бокового свечения тип DWF.

Гибкая в поперечном направлении, идеально подходит для создания надписей и рисунков. Конструктивно выполнена в виде шлейфа защищенного полу-матовым силиконовым слоем, создающий равномерное распределение света. Эта модель ленты приглянулась автолюбителям, с помощью которой они производят переделку фар и фонарей автомобилей. Устанавливают реснички, кольца, дуги и прочие криволинейные элементы.

Ассортимент нашего магазина пополнился новинками:

Рассеивающие накладками на светодиодные кольца диаметром 80мм, 90мм и 100мм.

Один из вариантов применения накладок вместе с кольцами это ангельские глазки на линзы.

Новые блоки питания на 12В мощностью 200Вт и 350Вт.

Ассортимент пополнился новыми cветодиодными лампами.

Т10х39 9SMD (white) Для освещения салона автомобиля.

T10x31 6SMD 1210 (white) для освещения с салоне, подсветки номера, багажника

Лампы для подсветки приборной панели и кнопок:
T5-1SMD-1210 (blue)
T5-1SMD-1210 (red)
T5-1SMD-1210 (white)

Ассортимент нашего магазина пополнился тремя новыми светодиодными лампами.

Светодиодные двухцветные лампы (бело-оранжевые)

 Лампы предназначена для установки в передние фары автомобилей, в которых габаритный огонь совмещен с повторителем поворотов. Чаще всего это автомобили для рынка северной америки. Также лампы можно использовать для тюнинга фар.
  Конструктивно, лампа имеет равное количество светодиодов SMD 3528, тридцать белых и тридцать оранжевых.
 На цоколе находятся два контакта. При подаче напряжения на один из них -лампа светится белым цветом (габаритный огонь) . При подаче на другой - оранжевым цветом (указатель поворотов).

1157-60SMD-1210 (white&yellow)

7443-60SMD-1210 (white&yellow)

Новая модель лампы для освещения салона на 9 SMD диодов 5050.

T10x39 9 SMD(white)

В нашем ассортименте появились недорогие готовые комплекты систем GSM сигнализации для применения как для автомобилей (охрана и наблюдение за передвижением авто), так и в быту (охрана квартиры, дачи, склада).

GSM сигнализация OKO-E+GPS

Предназначена для удалённого контроля, управления и оповещения о состоянии автотранспорта с помощью мобильного телефона или компьютера, используя сеть сотовой связи. Возможность передачи данных на WEB-сервер для просмотра передвижения транспорта.

GSM сигнализация OKO-ECONOM

Предназначена для удалённого контроля, управления и оповещения о состоянии объекта (квартиры, дачи, автомобиля, гаража и т.д.)  с помощью мобильного телефона или компьютера, используя сеть сотовой связи.

Также в продаже модификация данной сигнализации GSM сигнализация OKO-E ПЦН. Предназначена для удалённого контроля, управления и оповещения о состоянии объекта (квартиры, дачи, автомобиля, гаража и т.д.) на пульт охраны ПЦН (протокол ВБД4, он же Дунай 4), используя сеть сотовой связи (по GSM каналу).

SmartKit GSM Econom (Standart)

Недорогой комплект для быстрой установки GSM-сигнализации. В комплекте - GSM контроллер «OKO Econom» в новом корпусе с UPS до 7Ач, ИК и дверной датчики, сирена, аккумулятор 1,2 Ач, материалы для монтажа. Не требует программирования СИМ-карты. Подробная инструкция.

Также к сигнализациям предлагаем разнообразные датчики:

- датчики движения и разбития стекла  

- датчики открытия дверей, ворот   

- датчики утечки газа

- датчики затопления

Использование дневных ходовых огней (DRL Daytime running lamp) приобретает все большую значимость в Европе и нашей стране. Преимущества таких огней уже отметили многие автолюбители и профессионалы.
Светодиоды -идеальный вариант для данной технологии освещения. Они твердо удерживают свои позиции на рынке благодаря малой потребляемой мощности и повышенным сроком эксплуатации, а также благодаря великолепному внешнему виду.

Ассортимент пополнился четырьмя новыми моделями DRL:

 DRL-Osram на основе пяти светодиодов OSRAM Golden Dragon LUW W5AM (такие используются в фарах Audi A8)

 DRL-5x1W 150мм
- яркость свечения 400 люмен;
- потребляемая мощность 5ватт;
- размеры 150х45х30мм;

  DRL-5x1W 165мм
- яркость свечения 400 люмен;
- потребляемая мощность 5ватт;
- размеры 150х45х30мм;

 DRL-9-стробоскоп
- яркость свечения 400 люмен;
- потребляемая мощность 4вата;
- размеры 300х35х30мм;

Дневные ходовые огни
© Фото: Игорь Кузнецов, 5 колесо

Комплект дневных ходовых огней Philips LED Daytime Lights
© Фото: Philips

Согласно ГОСТ Р 41.48-2004 дневные ходовые огни располагаются по такой схеме

Автомобиль без включенных фар трудноразличим на темном фоне или в пасмурную погоду. Исправить положение помогает либо ближний свет, либо еще более яркий DRL
© Фото: Игорь Кузнецов, 5 колесо

Штатные DRL сегодня присутствуют на многих автомобилях, причем места их расположения могут быть разнообразны. Помимо этого многие из них работают и в режиме габаритных огней. А на некоторых моделях еще и притухают при включении поворотников.

А вот со скандинавами и финнами дело серьезнее. Северные страны не могут похвастать обилием света. Сумерки растягиваются на полгода: выделять транспорт на дороге просто необходимо.

Противники DRL в Европе (о них позже) утверждают, что от дневного света проигрывают другие участники движения — мотоциклисты, велосипедисты и пешеходы. Мотоциклисты теряют свое эксклюзивное право выделять себя на дороге, передвигающиеся своей силой и вовсе теряются. Аргумент серьезный, но не очень актуальный для Севера, где пешком стараются не ходить. Да и на двух колесах здесь комфортно пару месяцев в году.
Как в лагерь сторонников попала Италия, остается загадкой.

Между тем, движение против DRL охватило почти всю Европу. Но поскольку законы в ряде стран уже приняты, авторитетные органы обращаются к экспертам с вопросом: ухудшаются ли условия для «неподсвеченных» участников движения? И те, так же, как и их американские коллеги, отвечают про отсутствие точных методик и четких доказательств. Но на сей раз не пользы DRL, а вреда от них. Подробности споров можно узнать на сайтах национальных организаций Drivers against DRL («Водители против дневных ходовых огней»).

С точки зрения техники обязательство ездить со светом днем также вызывает критику. Если просто включать ближний свет штатных фар, возрастут расход топлива (на 1–3%) и выбросы СО2 (на 0,6–1,4%). Если бы вместо ближнего света (55 Вт) можно было использовать лампы стоп-сигналов (21 Вт) или аналогичные по мощности, то расход энергии уменьшился бы на 62%. И такие лампы специально для DRL уже созданы. Но поскольку, как и все прочие лампы накаливания, они имеют ограниченный срок службы, а используются дольше, чем «ночные», их широкого распространения ожидать не приходится.

Светодиодные «дневные фары» выглядят куда более интересно. Они расходуют значительно меньше энергии, служат не меньше, чем сам автомобиль, и развязывают руки дизайнерам. В отличие от «притушенных» штатных фар, LED DRL практически не слепят встречных. Цена вот только кусается.

Ставить или нет DRL? Решайте сами. Обязывающего закона у нас, к счастью, нет. Светящиеся «реснички» входят в моду, и вреда от них, при любом раскладе, куда меньше, чем от самопального или не отрегулированного ксенона. А пользы? Польза — понятие относительное.

Ассортимент интернет-магазина УльтраLED пополнился светодиодами серии Golden Dragon от компании OSRAM.
Светодиод OSRAM Golden Dragon LUW_W5AM благодаря современному и высококачественному процессу производства можно питать током от 350ма до 1000ма. При этом яркость свечения достигает 267 Люмен.

Теперь в наличии имеются цветные светодиоды и белый с теплым спектром.
 
-Красный
-Синий
-Зеленый
-Белый холодный
-Белый теплый

Для любителей конструирования осветительных приборов для светододов Golden Dragon имеются различные линзы компании Ledil.
 
Также большой ассортимент подложек к светодиодам, и LED драйверы.
   

Электронный взлом автосигнализаций

Эволюция автосигнализаций помнит множество способов взлома, от которых пришлось защищаться. А жажда преступной наживы создает новые способы электронного взлома. Инженерная мысль и прогресс в области автосигнализаций двигаются и в сторону нейтрализации охранных систем. Само существование рынка автосигнализаций стимулирует развитие рынка антиавтосигнализаций. Словом, эволюция и борьба добра со злом.

Электрошок

На заре эры автосигнализаций (конец 80-х, начало 90-х прошлого столетия)с первыми сигнализациями боролись электрошоком.

Первые сигнализации боялись электроразрядов вблизи антенны приемника или через лампу поворотника. Злоумышленник снимал или разбивал плафон поворотника, вынимал лампочку, подключался к ее клемме и высоким напряжением от портативного электрошока выводил из строя и без того малонадежное устройство.

В настоящее время большинство автосигнализаций имеет высоковольтную гальваническую развязку на выходах управляющих извещением на лампы указателей поворотов. А антенный вход приемника защищен от атмосферных разрядов.

Сканирование

Ранние модели сигнализаций имели едва различающийся код. Зачастую этот код надо было устанавливать самостоятельно, разобрав брелок и центральный блок сигнализации посредством микропереключателей. Соответственно, количество возможных комбинаций такого кода было просто смешным. Для открытия автомобиля достаточно было знать тип сигнализации, купить такой брелок, и не спеша перебрать возможные комбинации, сидя недалеко от вожделенного автомобиля. Код постепенно удлинялся, и перебор вручную стал излишне трудоемок.

Для открытия более длинных кодов изобрели сканеры, которые последовательно перебирали возможные комбинации. Частота передачи известна, в каждой стране для этих нужд разрешена одна-две частоты, (в России 434 Мгц в Европе 315 Мгц), и остается, зная скважность и структуру кода, всего лишь его перебрать.

В ответ в сигнализациях появились алгоритмы, блокирующие прием кодовых посылок, если процессор увидел в эфире последовательно изменяющийся код, по структуре схожий с "родным". Процесс приема прерывался на несколько секунд, а при "пробуждении", если видел похожую картину, засыпал на несколько минут. Этот алгоритм получил название "антисканер".

Граббер

Практически одновременно со сканерами появились более изощренные устройства электронного взлома - код-грабберы.

Алгоритм их работы таков. Владелец автомобиля с автосигнализацией со статическим кодом, отходя от автомобиля нажимает кнопку брелока, - в эфире появляется управляющий код сигнализации, - граббер его банально записывает - "кнопка REC". Теперь нужно просто воспроизвести в эфире этот код, как говорится - "кнопка PLAY", и автомобильная сигнализация послушно открывает двери.

Если в автосигнализации постановка на охрану и снятие с охраны производится разными кодами и кнопками брелока - сложнее ненамного. Нужно поехать за владельцем и записывать несколько кодов, код открытия будет не сильно отличаться от кода постановки на охрану. Причем, записав код открытия и закрытия вашей сигнализации однажды, злоумышленник может сколь угодно долго выбирать удобный для угона или воровства момент.

Грабберы до сих пор продолжают успешно трудиться в руках злоумышленников. Правда, стали они сложнее, с возможностями несложного анализа кода, с памятью на сотни эфирных посылок. Дико, но на рынок до сих пор поставляются автосигнализации со статическим кодом, которые абсолютно безоружны перед грабберами. Любители легкой наживы наверняка искренне благодарят братьев-китайцев, которые готовы съэкономить буквально на всем, а потребителям отнюдь не очевидно, как устроен их код, - статический он или динамический.

Сканеры-кодгарбберы последнего поколения

Прогресс не стоит на месте, а в области легких денег он просто бьет ключом!

Достоверно известно, что в настоящее время существуют самодельные и серийные устройства, представляющие из себя практически мобильный аналитический центр.

В составе такого комплекса обычно высокочувствительный приемник с хорошей селективностью, портативный компьютер, настраиваемый передатчик с синтезатором частоты. В комплекс может входить направленная антенна, позволяющая считывать и посылать кодовые посылки с любого расстояния в пределах видимости.

Такой комплекс способен принять код любой сложности, проанализировать его структуру, попытаться его идентифицировать. Алгоритм динамического изменения последующих посылок может быть известен программному обеспечению, либо вычисляем. Далее последует конструирование открывающей следующей посылки и ее выдача в эфир в нужный момент.

Такие устройства способны ставить заградительные помехи, до момента, пока их приемник не начитается вдоволь последовательно меняющихся кодов брелока, ведь владелец, тщетно пытаясь поставить машину на охрану, обязательно несколько раз нажмет на кнопки. Как только анализ будет закончен, помеха выключится автоматически, и владелец, "победивший" наконец "шизеющую" сигнализацию удаляется. Дальше все просто - "кнопка PLAY".

Иногда злоумышленникам приходится многократно записывать код, анализировать его недорогими российскими математическими мозгами, если алгоритм используемого динамического кода неизвестен их компьютеру. Но после анализа, он становится довольно быстро достоянием очень многих подобных систем, - братва, для пользы их дела, обменяется и поделится свежвскрытым кодом с дружественными соратниками.

Чем дольше система (автосигнализация) на рынке, тем меньше секунд или даже долей секунд потребуется на подбор кода.

Есть подобные устройства "для тупых угонщиков". Две-три кнопки, два-три светодиода и бипер. В памяти записаны известные алгоритмы, реализованы автоматические помехи и алгоритмы подмены кода. Таких устройств очень много. На рынке они известны как "ИЗДЕЛИЕ и трехзначный номер". Чем выше номер, тем больше там прописано взломанных алгоритмов шифрования. Следовательно, достаточно перехватить один-единственный код, и ваша сигнализация навсегда начинает слушаться не только вас.

Перехват меток

Было найденная панацея от аналитических сканеров-кодграбберов - метки, носимые в карманах на технологии RFID или другой транспордерной технологии, в настоящее время тоже не представляют существенного затруднения для угонщиков.

Метка-транспордер опрашивается непосредственно в автомобиле с расстояния в несколько десятков сантиметров. Метку читать можно направленной антенной, или монтируя проволочный контур на "случайного прохожего" который пройдет в магазине рядом, нажав при приближении кнопку активации считывания. Воспроизведение - дело техники.

Слухи

По неподтвержденным данным, даже метки с динамической диалоговой идентификацией типа "свой-чужой" подвергаются электронному взлому. Видимо, и эти алгоритмы становятся собственностью преступных групп. Результат ли это анализа гениальными математиками или утечка от инженеров-разработчиков, - какая разница? Технически и практически-то взлом возможен.

Панацеи от преступных мозгов нет, что бы не рассказывали вам знатоки.

Наверное, эволюция охранных систем всегда будет подстегивать разработчиков электронных отмычек, и это не остановить.

Хотя, если прыгать по узкополосным радиоканалам, передавая с безумной скоростью сложнейшие диалоговые коды с индивидуальными дескрипторами (сгенерированными для каждой следующей сигнализации на заводе-производителе отдельно), разработчики отмычек могут упереться в техническую невозможность подбора кода и алгоритма.

Мощность доступного вычислителя ограничена последней моделью процессора Pentium, а время на ответ после заданного вопроса, в процессе динамической идентификации, очень мало. И насколько быстрым не окажется вычислитель, ему не подобрать за микросекунды код, количество вариантов которого безумно высоко.

Попытка подбора кода, с которым работает система Pandect DX, займет 30 млрд лет при использовании процессора Pentium 4 с частотой 3 ГГц. А время на ожидание ответа 0,5 микросекунды,- неувязочка выйдет! В этом направлении и ведут сейчас разработки лучшие умы, конструирующие автосигнализации. А злые умы уже думают, как их обмануть. И ведь найдут, пусть нескоро, но будьте уверены.

Только надо соизмерять стоимость такого взлома со стоимостью автомобиля. Еще долго не изобретут настолько дорогого автомобиля, чтобы его угон принес достаточно денег, чтобы рассчитаться с учеными-математиками и инженерами, которых придется привлечь к такому взлому. Так что не все беспросветно плохо.